参考以下文章来源:
中国铁路建设在全世界也是排得上名的,尤其是国内的铁路,那真的是四通八达,感觉就没有去不了的地方。
其他国家也是眼红的不行,越南就计划着修一条贯穿整个国家的南北高铁,可他却没有选择中国,而是让日本承建了价值4000亿的高铁大单,不过越南也没想到,等到全线通车,得到2045年了。
这个项目背后,究竟有什么秘密?
先来看看越南的地图,又窄又长,光是坐火车,由北边的河内到南边的胡志明市,就需要32个小时,路程不长,耗时不短。再看看中国,这么点距离,坐个高铁,6个小时就到了。
对比下来,简直是天壤之别。
就不说其他的,先看看越南的铁路,说句实在话,用"落后"来形容可能都是客气的。
为啥这么说呢,越南的铁路,那绝对是老古董级别的存在,很多都是在法国殖民的时期,建造的"米轨"。简单的形容,就是一种很窄的铁路,而且速度还慢,慢到啥程度呢,带人的时候,差不多有50-60公里/小时,载货的时候,最多只能到80-90公里/小时。
而中国的高铁,早已飙到300公里/小时以上的速度,简直就是"神行太保"级别的存在。
越南政府也不眼瞎,看着中国高铁的飞速发展,也想弄到自己国家,但是越南又没有这种技术,只能对外招标了。
不过越南也是有野心,上来就准备造一条能贯穿他们国家的高铁线,而且还想着速度在350公里/小时,最后一算账,长1545公里,需要648亿美元,相当于4000多亿人民币。
这下越南政府傻眼了,他们整个国家在2021年的时候,GDP才3627亿美元,光造个高铁就得花这么多钱,他们还过不过了。
不过后来研究来研究去,还是觉得必须建,毕竟有了路,才能发展,速度再提升上,路过的21个省市经济绝对会很快发展,还能有很多就业岗位。
可是想象很美好,现实却当头一棒,还没等动工,直接被否决了。原因很现实:一来担心加强这两个城市的联系会影响其他地区的发展,二来是囊中羞涩,实在拿不出这么多钱。
但是越来越多的外企入驻,老百姓的生活也不方便,越南这时候忽然明白了,高铁是必须建了。可钱还是不够呀,于是呢,他们想出了一个"曲线救国"的办法:分段建设。
啥意思呢,就是一段一段的建呗,紧重要的先,最后一点一点的链接起来。
就这样,越南的高铁梦终于有了起色。决定刚下来,又有问题了,那就是找谁来施工呢?
这不明摆着呢,中国高铁发展的有多速度,在国际上有多大的威望,这都不用说了吧,可是越南呢,就是看不到。
明明中国就在隔壁,高铁技术世界领先,造价还便宜,但越南却选择了日本。
为什么会这样呢?原来,这里面有一段"历史恩怨"。1979年的中越战争在越南人心中留下了深刻印象,导致越南对中国存在偏见。这种敌视态度不仅存在于政府高层,也普遍存在于越南民众中。
不过选择日本,也没让他们好过。首先是资金问题。虽然日本承诺提供技术支持和低息贷款,但是600多亿美元的总投资对越南来说依然是一个天文数字。
还有就是技术问题了,毕竟越南的地形地貌在那放着了,地方不大,难度不小,建个高铁真的是太难了。
更糟糕的是,项目一再延期,成本不断增加。原本应该在2030就能通车的,现在好了,硬生生给延迟到了2045年。
面对这种情况,越南交通部最近发表声明,表示要重新评估高铁项目,可能会寻求其他国家的合作。
这时候想开了,醒悟了,前面白白浪费那么长时间,那么多钱。
说到中国高铁,那可真是一部传奇史。短短十几年时间,中国就完成了从"学徒"到"大师"的蜕变。
如今的中国高铁,无论从哪一方面,在世界上也是数得着的,尤其是咱的总运营里程,那可是世界第一。
中国是怎么做到的?答案是:市场换技术。当年,中国用"二桃杀三士"的谈判策略,成功从西方国家获得了高铁技术。
然后就开始了自己研究创新改进,经过了多少实验和经过,才有了现在的中国高铁。
无论是速度方面,或者是安全和舒适度来说,都是杠杠的,稳居世界第一。
还有就是咱造这些花的钱,比其他国家少了三分之一,既便宜质量还好,性价比如此好,怎么不受欢迎,很多国家那是主动找咱合作。
有了这样的"杀手锏",中国高铁自然要"走出去"。从老挝到印尼,从泰国到马来西亚,中国高铁正在世界舞台上大显身手。
回顾越南的高铁之路,不禁让人感慨:发展需要勇气,但更需要智慧。一味地排斥和固执,只会让自己错失良机。相反,如果能够放下成见,善用资源,或许就能找到一条通往繁荣的捷径。
毕竟,在这场4000亿的豪赌中,输不起的可不只是金钱,还有一个国家的未来。
信息来源:
环球网2023年1月20日,造价600多亿美元,全长1559公里,越南要求日本协助建设南北高铁
观察者网2023年1月15日,高铁造价高达648亿美元,越南总理“建议”日本支持观察者网2023年10月23日,中企代表会见越南部长:望参与南北高铁等重大基建项目
发表评论
2024-07-31 11:16:58回复
2024-07-31 11:16:58回复
2024-07-31 11:16:58回复